When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Bij overgang van een voertuig van een wegdek met lage wrijvingscoëfficiënt (kL) naar een wegdek met hoge wrijvingscoëfficiënt (kH), waar kH ≥ 0,5 en kH/kL ≥ 2 en bij indrukking van het bedieningsorgaan met volle kracht, moet de vertraging van het voertuig binnen redelijke tijd de gepaste hoge waarde bereiken en mag het voertuig niet van de oorspronkelijke baan afwijken.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

Preparation of the component parts (for example forming and chamfering) shall not give rise to surface defects or cracks or changes in the mechanical characteristics likely to be detrimental to the safety of the vessels.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

De voorbereiding van de samenstellende delen (vormen en afschuinen enz.) mag geen oppervlaktefouten, scheuren of veranderingen van de mechanische eigenschappen teweegbrengen die de veiligheid van de drukvaten zouden kunnen schaden.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

4. Recalls that the potential impact of climate change may have devastating consequences for some of the more closed European seas, such as the Baltic; notes that some scientific studies forecast an 8-50% fall in the salinity of the water and a 2-4°C rise in its surface temperature, which could destroy a large part of the marine fauna and flora if these forecasts prove accurate;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-05-05]

4. herinnert eraan dat de eventuele gevolgen van de klimaatverandering een verwoestend effect kunnen hebben in sommige Europese zeeën die het meest gesloten zijn, zoals bijvoorbeeld het geval is voor de Oostzee; en dat volgens sommige wetenschappelijke onderzoeken een daling te verwachten is tussen 8 en 50% van het zoutgehalte van het water en een stijging tussen 2° C en 4° C van de oppervlaktetemperatuur van dit water, hetgeen, als dit het geval is, kan leiden tot het uitsterven van een groot deel van de mariene fauna en flora;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-05-05]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-05-05]

I urge you to support the amendments relating to the sea and the 1.5° rise in sea surface temperature.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-05-20]

Ik dring er bij u op aan om de amendementen met betrekking tot de zeespiegel en de stijging van de temperatuur van het oppervlaktewater van de zee met 1,5 graad te steunen. We moeten ook naar de volksgezondheid kijken.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-05-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-05-20]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

E 444 is a stabiliser used to prevent flavouring oils in aqueous solutions from rising to the surface of the drink and oxidising on contact with the air which is currently approved for non-alcoholic flavoured cloudy drinks at a maximum level of 300 mg/l.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-12]

E 444 is een stabilisator die moet voorkomen dat olieachtige aroma's in wateroplossingen aan de oppervlakte van de drank drijven en oxideren bij contact met de lucht. Het gebruik ervan is momenteel toegestaan voor niet-transparante, niet-alcoholische gearomatiseerde dranken, met een maximumconcentratie van 300 mg/l.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-06-12]

E 444 is a stabiliser used to prevent flavouring oils in aqueous solutions from rising to the surface of the drink and oxidising on contact with the air.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-12]

Het gaat om een stabilisator die moet voorkomen dat olieachtige aroma's in wateroplossingen aan de oppervlakte van de drank drijven en oxideren bij contact met de lucht.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-06-12]

Could it be perhaps that once again the special interests of individual Member States are rising to the surface?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-16]

Zou het kunnen dat de particuliere belangen van individuele lidstaten opnieuw komen bovendrijven?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-05-16]

When a trailer passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2, with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the pressure in the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate form its initial course.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-31]

Wanneer een aanhangwagen overgaat van een oppervlak met een lage wrijvingscoëfficiënt (kL) naar een oppervlak met een hoge wrijvingscoëfficiënt (kH) waarbij kH > = 0,5 en kH/kL > = 2, en er een druk bij de koppelingskop heerst van 6,5 bar, moet de druk in de remcilinder binnen een redelijke tijdsperiode tot een geschikte hoge waarde toenemen en mag de aanhangwagen niet van zijn oorspronkelijke koers afwijken.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1997-12-31]

5.1.3. Where a vehicle passes from a low-adhesion surface to a high-adhesion surface as described in 4.1.2 with the full force(12) applied to the control device, the deceleration of the vehicle must rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle must not deviate from its initial course.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-12-31]

5.1.3. Indien een voertuig overgaat van een wegdek met een lage wrijvingscoëfficiënt naar een met hoge wrijvingscoëfficiënt zoals bedoeld in punt 4.1.2, terwijl de reminrichting volledig is bekrachtigd(11) , moet de vertraging van het voertuig binnen redelijke tijd tot een passend hoge waarde toenemen zonder dat het voertuig van zijn aanvankelijke koers afwijkt.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1992-12-31]

5.3.3.When a vehicle passes from a low-adhesion surface (K2) to a high-adhesion surface (K1) where K1 8 0,5 and K1/K2 8, with the full force (²) applied on the control device, the deceleration of the vehicle must rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle must not deviate from its initial course.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1984-12-31]

5.3.3.Indien een voertuig overgaat van een oppervlak met lage wrijvingscoëfficiënt (K2) naar een met een hoge (K1) waarbij K1 8 0,5 en K1/K2 8 2 en de volle kracht(2) op de bedieningsinrichting wordt uitgeoefend, dan moet de vertraging van het voertuig binnen redelijke tijd tot een passend hoge waarde toenemen, terwijl het voertuig niet van zijn aanvankelijke koers mag afwijken.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1984-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1984-12-31]

Anderen hebben gezocht naar : decline of the piezometric surface isobath of the piezometric surface rise of the piezometric surface Rise the piezometric surface

datacenter (1): www.wordscope.nl (v4.0.br)

'Rise the piezometric surface' ->

Date index: 2023-03-14