2. Combien de perturbations des installations de signalisation ont été recensées en 2013, 2014 et 2015 respectivement sur la section de voie Herentals-Lierre de la ligne 15?

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2. Hoeveel storingen aan de seininrichting vonden er respectievelijk in de jaren 2013, 2014 en 2015 plaats op de sectie Herentals-Lier van lijn 15?

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1. Combien de perturbations ont été recensées aux passages à niveau en 2013, 2014 et 2015 respectivement sur la section de voie Herentals-Lierre de la ligne 15?

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1. Hoeveel storingen aan de overwegen vonden er respectievelijk in de jaren 2013, 2014 en 2015 plaats op de sectie Herentals-Lier van lijn 15?

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La section de voie Herentals-Lierre de la ligne 15 est connue de la plupart des usagers campinois du train comme particulièrement sujette aux perturbations.

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De spoorsectie Herentals-Lier van lijn 15 is bij de meeste Kempense treinreizigers bekend als een bijzonder storingsgevoelig punt.

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3. Combien d'incidents impliquant des rames défecteuses ont été recensés en 2013, 2014 et 2015 respectivement sur la section de voie Herentals-Lierre de la ligne 15?

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3. Hoeveel incidenten met defecte treinstellen werden er respectievelijk in de jaren 2013, 2014 en 2015 genoteerd op de sectie Herentals-Lier van lijn 15?

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4. Combien d'accidents impliquant des personnes ont été à déplorer en 2013, 2014 et 2015 respectivement sur la section de voie Herentals-Lierre de la ligne 15?

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4. Hoeveel persoonsongevallen waren er respectievelijk in de jaren 2013, 2014 en 2015 te betreuren op de sectie Herentals-Lier van lijn 15?

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Cas spécifique de l'Espagne — valeurs de δh, δν+ et δν- et de bq sur une voie en palier et en alignement

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-11-17]

Specifiek geval voor Spanje — waarden van δh, δν+ en δν- en bq op een recht, vlak spoor

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-11-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-11-17]

La documentation technique exigée au point 4.2.12 de la STI LOC PAS doit comprendre des informations sur la hauteur et la lacune du quai théorique donnant lieu à une lacune verticale (δν+) de 230 mm et une lacune horizontale (δh) de 200 mm à partir du point situé au centre du nez de la marche inférieure du matériel roulant sur une voie en palier et en alignement.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-11-17]

In de op grond van punt 4.2.12 van de TSI LOCPAS verplichte technische documentatie worden de hoogte en de rand vermeld van het theoretisch perron op een verticale afstand (δν+) van 230 mm en een horizontale afstand (δh) van 200 mm ten opzichte van het punt in het midden van de tredeneus van de laagste trede van het voertuig op recht en vlak spoor.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-11-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-11-17]

Remarque: ces gradients sont mesurés lorsque le véhicule est à l'arrêt sur une voie en palier et en alignement.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-11-17]

Noot: Hellingen moeten worden gemeten met een op recht en vlak spoor stilstaand voertuig.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-11-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-11-17]

Le critère d’instabilité mentionné dans la norme EN 14363:2005 doit être évalué pour les mouvements de caisse à basse fréquence sur au moins deux sections de voie de conicité équivalente inférieure à 0,05 (valeur moyenne sur la totalité des sections de voie).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

Het instabiliteitscriterium in EN 14363:2005 moet worden beoordeeld voor bakbewegingen met een lage frequentie op ten minste twee stukken spoor met een equivalente coniciteit van minder dan 0,05 (gemiddelde waarde voor de hele lengte van de baanvakken).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-03-12]

Si cette valeur limite est dépassée, en raison de frottements élevés, il est permis de recalculer la valeur estimée de Yqst pour la zone, après avoir remplacé les valeurs individuelles (Yqst)i des sections de voie «i», pour lesquelles (Y/Q)ir (valeur moyenne du rapport Y/Q sur le rail interne pour la section) dépasse 0,40 par: .

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

Als deze grenswaarde wordt overschreden vanwege hoge frictieomstandigheden, is het toegestaan de geraamde waarde van Yqst op de zone te herberekenen na de individuele (Yqst)i-waarden op de baanvakken „i” waar (Y/Q)ir (gemiddelde waarde van de Y/Q-verhouding op binnenspoorstaaf over het hele baanvak) 0,40 overschrijdt te hebben vervangen door: .

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