2. En condition de piste sèche ou humide, les limites de vent suivantes seront appliquées pour l'utilisation du système de pistes préférentielles décidé par le gouvernement fédéral en décembre 2008: - 7 noeuds (rafales incluses) de vent arrière; tolérance de 2 noeuds incluse afin de permettre à Belgocontrol d'opérer des changements de configuration de pistes en souplesse; - 15 noeuds (rafales incluses) de vent traversier.

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2. Zowel bij droog als bij regenweer worden de volgende windnomen gehanteerd in het kader van het preferentiële banengebruik waartoe de federale regering in december 2008 besliste: - 7 knopen rugwind (rukwinden inbegrepen); er geldt een tolerantie van 2 knopen om Belgocontrol in de mogelijkheid te stellen soepel de nodige wijzigingen uit te voeren wat het banengebruik betreft; - 15 knopen zijwind (rukwinden inbegrepen).

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Applications ferroviaires - Aérodynamique - Partie 6 : Exigences et procédures d'essai pour l'évaluation de la stabilité vis-à-vis des vents traversiers (1 édition)

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2010-06-08]

Spoorwegtoepassingen - Aerodynamica - Deel 6 : Eisen en beproevingsprocedures voor zijwindbeoordeling (1e uitgave)

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3.7. heure et point de rapprochement maximal de navires traversiers, en routes convergentes ou rattrapants;

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2009-12-17]

3.7. tijd en afstand van het dichtste punt van kruisen, van ontmoeten en van inhalen ten aanzien van andere naderende schepen;

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3.7. heure et point de rapprochement maximal de navires traversiers, en routes convergentes ou rattrapant;

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3.7. tijd en afstand van het dichtst punt van kruisen, van ontmoeten en van inhalen ten aanzien van andere naderende schepen;

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- résistance aux vents traversiers et impact sur le ballast;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-11-27]

- zijwindgevoeligheid en impact op de ballast

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Pour ces raisons, les composantes de vent pour les pistes 25 et 07 ont été augmentées à 7 nœuds de vent arrière et à 20 nœuds de vent traversier après une étude complète de sécurité.

http://www.senate.be/www/?COLL (...) (...) [HTML] [2005-04-25]

Wegens deze redenen, werden na een volledige veiligheidsstudie de windnormen voor de banen 25 en 07 tot 7 knopen rugwind en 20 knopen zijwind verhoogd.

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On tolère néanmoins certaines marges de vent arrière et de vent traversier pour, d'une part, éviter des changements trop fréquents de la piste en usage et, d'autre part, utiliser le système de pistes le plus adapté au niveau environnemental ou aux points de vue de la capacité et de la sécurité.

http://www.senate.be/www/?COLL (...) (...) [HTML] [2005-04-25]

Men tolereert niettemin bepaalde marges van rugwind en zijwind om, enerzijds, te frequente veranderingen van de baan in gebruik te vermijden en, anderzijds, het meeste geschikte systeem van banen op het milieuniveau en uit oogpunten van de capaciteit en de veiligheid te gebruiken.

http://www.senate.be/www/?COLL (...) (...) [HTML] [2005-04-25]

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Le bureau d'études Airsight Gmbh a reçu la mission de réaliser une étude et de faire une proposition de tolérance de vent arrière et traversier, en-dessous desquelles les pistes peuvent être utilisées dans un système préférentiel sur la base des exigences de sécurité.

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Het studiebureau Airsight Gmbh heeft de opdracht gekregen om een studie uit te voeren en een voorstel voor te leggen over de tolerantie van rug- en zijwind, beneden dewelke de banen kunnen worden gebruikt in een preferentieel systeem, op basis van veiligheidsvereisten.

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Le pilote peut, par exemple, décider d'interrompre l'approche lorsque la cabine n'est pas prête ou lorsque l'approche n'est pas stable en raison d'un vent arrière ou d'un vent traversier trop important.

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De piloot kan bijvoorbeeld beslissen om de nadering te onderbreken wanneer de cabine niet klaar is of wanneer de nadering niet stabiel kan verlopen omwille van een te hevige rug- of dwarswind.

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