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Carico d'urto
Carico dinamico
Carico dinamico di un ponte
Carico mobile di un ponte
Carico utile
Sovraccarico di un ponte
Urto

Vertaling van "carico dinamico di un ponte " (Italiaans → Engels) :

TERMINOLOGIE
carico dinamico di un ponte | carico mobile di un ponte | sovraccarico di un ponte
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
dynamic load of a bridge | live load of a bridge | overload of a bridge
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
carico dinamico | carico d'urto | urto
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
impact load | impact loading | shock loading
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http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
carico dinamico | carico utile
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live load
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http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
1.1.5. Il carico dinamico sull'asse deve essere calcolato in base al tasso di frenatura, al carico statico per asse, all'interasse e all'altezza del baricentro.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]
1.1.5. The dynamic load on the axle shall be calculated from the braking rate, static axle load, wheelbase and centre of gravity height.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]
1.1.1. Il coefficiente di aderenza (k) deve essere determinato calcolando il rapporto tra le forze frenanti massime senza bloccaggio delle ruote e il carico dinamico corrispondente sull'asse frenato.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]
1.1.1. The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]
2.1.1. Il coefficiente di aderenza (k) deve essere determinato calcolando il rapporto tra le forze frenanti massime senza bloccaggio delle ruote e il carico dinamico corrispondente sull'asse frenato.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]
2.1.1. The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]
Il comportamento dinamico di un veicolo ha una forte influenza sulla sicurezza contro il deragliamento, sulla sicurezza durante la circolazione e sul carico sul binario.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-03-12]
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il carico dinamico massimo per ruota
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]
the maximum dynamic wheel load
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]
il carico dinamico massimo per ruota
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]
the maximum dynamic wheel load
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]
Gli effetti di carico di un modello di carico vanno incrementati applicando un fattore dinamico phi (Φ), come definito nei paragrafi 6.4.3 (1) e 6.4.5.2 (2) della norma EN 1991-2:2003.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1) and 6.4.5.2 (2).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]
I valori massimi di picco nella progettazione relativi all’accelerazione su un impalcato di ponte calcolati lungo la linea di un binario non devono eccedere i valori stabiliti nell’Allegato A2 della norma EN 1990:2002. Il progetto dei ponti deve tener presenti gli effetti più sfavorevoli dei carichi verticali indicati nella sezione 4.2.1.4.1 o del modello di carico HSLM, in conformità al paragrafo 6.4.6.5 (3) della norma EN 1991-2: ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]
The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in Annex A2 to EN 1990:2002.The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in § 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5 (3).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]
«Prova dinamica»: verifica che consiste nel far funzionare la macchina di sollevamento in tutte le possibili configurazioni al carico massimo di esercizio moltiplicato per il coefficiente di prova dinamica appropriato, tenendo conto del comportamento dinamico della macchina di sollevamento onde verificarne il buon funzionamento.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-05-16]
‘Dynamic test’ means the test during which lifting machinery is operated in all its possible configurations at the maximum working load multiplied by the appropriate dynamic test coefficient with account being taken of the dynamic behaviour of the lifting machinery in order to check that it functions properly.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-05-16]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-05-16]
()Appendice 1 UTILIZZAZIONE DELL'ADERENZA 1.METODO DI MISURA PER I VEICOLI A MOTORE 1.1.Determinazione del coefficiente di aderenza (K) 1.1.1.Il coefficiente di aderenza (K) deve essere determinato quale rapporto tra la forza frenante massima sviluppata da un asse senza bloccaggio di ruote ed il corrispondente carico dinamico sull'asse frenato.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1984-12-31]
()Appendix 1 UTILIZATION OF ADHESION 1.METHOD OF MEASUREMENT FOR MOTOR VEHICLES 1.1.Determination of the coefficient of adhesion (K) 1.1.1.The coefficient of adhesion (K) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1984-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1984-12-31]


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